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6up全系扭力梁式后非独立悬架第七代伊兰特哪儿
发布时间发布时间:2021-05-07 00:10

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  作为北京现代寄予厚望的一款A级车型,第七代伊兰特可以说背负重任。毕竟,从北京现代旗下的在售车型来看,除了领动、ix35等这种“老掉牙”的车型,北京现代可以说乏善可陈。

  众所周知,在今年北京现代推出了第十代索纳塔。在刚推出的时候,北京现代对这款车应该说抱有很大的期望。只是,可惜的是,这款车的销量表现,实在让人大跌眼镜。数据显示,从7月份上市,北京现代的销量不仅十分惨淡,而且呈现下滑状态。

  具体而言,7-10月份,第十代索纳塔的单月销量分别为3304台、3664台、2828台、1916台。显然,从8月份开始,第十代索纳塔已经连续2个月销量下滑。

  毋庸讳言,在一定意义上,第十代索纳塔已经基本宣告了失败。在这种情况,北京现代或许对这款车已经“放弃了希望”。新推出的第七代伊兰特,估计就是“北京现代希望所在了”。从10月份开始,到11月,这款车目前已经上市了2个月。

  而且,从北京现代公布的销量数据来看,第七代伊兰特上市首月的销量数据,也确实比索纳塔10代,表现更好。那么,第七代伊兰特,能否挽救北京现代的销量颓势呢?车宇世界认为,很难!

  首先、第七代伊兰特整体售价过高。作为一款A级轿车,第七代伊兰特的售价区间在10-15万元。从售价区间来看,这款车将会直接面对来自新轩逸、卡罗拉雷凌速腾等车型的竞争。但是,无论是品牌影响力、溢价能力,还是从市场认可度来看,新上市的伊兰特恐怕都很难与这些车型竞争。

  毕竟,从2017年之后,北京现代就在中国车市处于“跌跌不休”的状态。固然,这有很多方面的原因,不过这些因素导致北京现代品牌影响力、口碑下滑,却是不争的事实。

  其次,第七代伊兰特匹配了CVT变速箱和7DCT变速箱。据了解,第七代伊兰特提供1.5L和1.4T发动机,分别CVT变速箱和7速干式双离合变速箱。其中,CVT变速箱由现代自主研发,采用了铰链式的结构。理论上来说,这个结构相比日产CVT的钢带结构更为可靠。不过,一方面这个结构的CVT变速箱会带来更大的噪音,另一方面现代CVT变速箱推出时间不长,并未经过时间的验证。所以,其质量稳定性存疑。

  至于1.4T车型搭载的7速干式双离合变速箱的稳定性更是存疑。这一点,从早先推出的第十代索纳塔,我们就能看出来。整体上,根据车主反馈,现代7速干式双离合变速箱不仅耐用性、可靠性方面存疑,而且存在着顿挫、抖动以及换挡逻辑等方面的问题。

  所以,从这个层面来看,第七代伊兰特也很难在车市,持续火热。变速箱方面的问题,在一定程度上会困扰车主。

  事实上,虽然第七代伊兰特仅仅上市2个月左右。但是,从车主口碑来看,这款车的槽点,已经比较多了。比如说,根据车主反馈显示,6up。这款车目前存在着内饰异味大、风噪大及胎噪大、发动机噪音大、车漆薄等方面的问题。

  其三、相比竞品,第七代伊兰特弱爆了!不仅如此,在产品力方面,作为2021年上市的车型,第七代伊兰特竟然全系采用了扭力梁式后非独立悬架。不知道哪儿来的勇气?纵观现在车市主流的车型,如新速腾雷凌等车型均采用多连杆式后独立悬架。相比之下,请给我一个选择第七代伊兰特的理由?

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